当迈凯伦的橙色赛车在银石赛道上以一种近乎羞辱性的优势碾过威廉姆斯时，我脑海里不禁浮现出一个残酷的比喻：这就像是一个拿着AK47的职业军人在欺负一个挥舞着烧火棍的土著，10年前，两支车队或许还能在积分榜上掰掰手腕，但如今，命运的分岔路已经让她们走向了两个极端——一个在争冠,一个在挣扎保级。
但真正让围场兴奋、让我这个老车迷血脉贲张的，不只是迈凯伦对威廉姆斯这种堪称“降维打击”般的碾压，而是勒克莱尔那波似曾相识的状态——那种让人不禁想起2004年舒马赫“红色旋风”时期的感觉。
先说这场对决的惨烈程度，迈凯伦的MCL60在高速弯里的抓地力，直道上的尾速，以及出弯时的牵引力控制，已经让威廉姆斯FW45彻底沦为背景板，诺里斯和皮亚斯特里在赛道上对威廉姆斯两位车手的超越，简直到了一种“想超就超、想什么时候超就什么时候超”的地步，这不是赛车运动该有的对决，这更像是一场公开处刑——威廉姆斯的工程师们在P房里那副“生无可恋”的表情，完美诠释了什么叫“技术鸿沟引发的绝望”。
纵观本赛季，威廉姆斯的问题已经不是某个弯道的数据优化、或者某套轮胎的策略调整能够解决的，她们的赛车在空气动力学设计理念上，至少落后迈凯伦两个世代，这也就不难理解为什么威廉姆斯车队的领队会在赛季中发出“我们正在被F1抛弃”的悲鸣——照此趋势，这支曾经拥有9个车队总冠军的老牌强队,离彻底边缘化真的只差一个赛季。
说完迈凯伦，咱们的目光必须落到那位状态火热到冒烟的摩纳哥人身上，勒克莱尔最近的驾驶，可以说已经进入了一种“人车合一”的境界，如果说赛季初他还在适应赛车的特性、还在和法拉利那台时而给力时而拉胯的引擎较劲，那么现在的勒克莱尔，已经完全进入了——请允许我用一个经典的比喻——“舒马赫模式”。
什么是我所说的“舒马赫模式”？那就是你明知道赛车在某些弯道存在转向不足，但车手依然能用教科书级别的晚制动和精准的进弯点，把劣势转化成优势；你明知道轮胎已经过了最佳工作窗口，但车手还能用神乎其技的走线和细腻的油门控制，刷出比对手新胎还快的圈速，这就是舒马赫当年在法拉利巅峰时期的标志性特征，而如今,勒克莱尔身上正在清晰折射出这种特质。
尤其是最近两场比赛，勒克莱尔在排位赛里的单圈能力，已经达到了让对手感到绝望的程度，那种几乎要冲出赛道的极限攻弯、那种对后轮滑移角度精确到厘米的控制，让人不得不感叹——倘若勒克莱尔能拥有一台维斯塔潘那样的红牛火星车，F1或许早就进入“勒克莱尔时代”了。
但法拉利终究是法拉利，她们总能在你满怀期待的时候给你来一记“天降大锅”，本赛季法拉利在策略上的保守与失误继续上演，稳定性问题时不时出来捣乱，这也是为什么很多人会说：勒克莱尔现在的状态越是火热,就越衬托出法拉利这支车队配不上他的才华。
从另一个角度看，现在的F1正处于一个变局前夜，预算帽政策的实施正在逐步拉近各支车队的水平线，威廉姆斯或许能在未来新政刺激下获得喘息之机；迈凯伦已经用实际行动证明，只要资金到位、人才到位，三四年时间足够一支中游车队跃升争冠梯队；而法拉利，坦率地说，如果她们再浪费勒克莱尔一个赛季，这位摩纳哥人的耐心,恐怕不会比当年的维特尔多多少。
这就是F1的残酷与魅力所在——法拉利可以输给红牛，迈凯伦可以碾压威廉姆斯，勒克莱尔可以状态火热到堪比舒马赫，但开完赛，积分榜上的数字才是唯一冰冷公正的裁判，而我所期待的，就是在这条充满变数的道路上，看到更多血脉贲张的较量，而不是一边倒的技术碾压，毕竟，F1真正的魅力，从来不是一台火星车碾压全场，而是在速度和策略的极限博弈中，那些“人”的故事。